При ведении грузовых поездов и маневровой работе воздухораспределители усл. N 1. 35 и 2. 70 на локомотивах должны быть включены на порожний и равнинный режимы, а на затяжных крутых спусках - на порожний и горный режимы, воздухораспределители усл. N 3. 20 - на порожний режим и усл.
N 2. 92 - на длинносоставный режим. При ведении пассажирских поездов воздухораспределители включаются: усл.
N 1. 35 - на груженый и пассажирский режимы, усл. N 2. 70 - на груженый и равнинный, усл.
N 3. 20 - на груженый, усл. N 2. 92 в поездах короткосоставном и нормальной длины - на режим короткосоставного поезда и при составе более 1. Если при соединении локомотивов по системе многих единиц действие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на последующих локомотивах включаются на груженый режим.
Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог УТВЕРЖДЕНО Советом по железнодорожному транспорту . ГОСТы скачать бесплатно. Инструкция ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Скачать .
Примечание. У двухсекционных локомотивов, у которых работа тормоза осуществляется на весь локомотив через кран усл. N 2. 54 от одного воздухораспределителя, в действие включается только один воздухораспределитель. При одиночном следовании локомотива воздухораспределитель включается на груженый режим. Проверить действие тормоза: чувствительность воздухораспределителей к торможению путем снижения давления в магистрали краном машиниста в один прием на 0,5 - 0,6 ат, а при кране усл. N 2. 54 - на 0,7 - 0,8 ат, при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска. После торможения необходимо убедиться в выходе штока тормозных цилиндров и в том, что тормозные колодки прижаты к колесам; чувствительность воздухораспределителей к отпуску путем постановки ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес; вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных.
Это давление должно быть равно 3,8 - 4 ат, а на тепловозах ТЭ7 и. ТЭП1. 0Л при передаточном числе рычажной передачи тормоза 1. П3. 6, ФД , С - в пределах 5 - 5,2 ат.
Проверить действие аппаратуры электропневматических тормозов на тепловозах и электровозах из обеих кабин управления. Проверка величины напряжения источников питания электропневматических тормозов. Ручку крана машиниста установить в поездное положение и снять соединительный концевой рукав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины. Включить источник питания электропневматических тормозов и проверить по вольтметру напряжение постоянного тока (без нагрузки) на выходе преобразователя, которое должно быть не ниже 5. В. б) Проверка действия электропневматического тормоза. Произвести ступенчатое торможение до полного, повышая давление в тормозных цилиндрах после каждой ступени на 0,8 - 1 ат, а затем выполнить ступенчатый отпуск. При нахождении ручки крана машиниста в I и II положениях должна гореть лампа с буквой .
При нахождении ручки крана машиниста в положении Vэ разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали через кран машиниста происходить не должна, а должен действовать электропневматический тормоз. При наличии кнопочного управления электропневматического тормоза проверить его действие.